随后登陆舱段直接就在姿态调整发动机组的调整下进入到了登陆轨道上了，随后以每秒2公里的速度开始了火星降落之旅！

今天预定降落区上空的天气很不错，并没有沙尘暴经过，所以从登陆舱段的外置摄像头能很轻松的看到火星的表面，这样的天气当然也有利于登陆舱段的降落。

登陆舱段以弧形轨道的方式进入火星大气层以后，就将安装在各个舱室支架和舱室底部的所有离子发动机全部都全功率的开启了！

总共多多达36个的离子发动机虽然从尺寸上没有空间站组合体上的主发动机推力大，但是由于数量更多，而且负责减速的重量也小了很多，所以整个登陆舱段的下降速度在他们的反推动下开始慢慢的减小。

再加上虽然火星大气层很是稀薄，但是好歹也能提供一定的摩擦力，所以在登陆舱段降落到离火星表面还有80公里的时候，它的速度已经降低到900米每秒了。

而到了这个高度以后，登陆舱段的中间的4台燃料发动机就开始点火了，这一点跟之前的那些小型无人登陆探测器完全不一样，它们都是在距离火星表面很近的地方才会开始点火的。

但是那种做法很显然不适合2000多吨这么大重量的火星登陆舱段的，降落伞这种东西虽然登陆舱段上也有，但那是安装在逃生舱上的，这么重的大家伙你指望用降落伞给它减速显然是不现实的。

目前世界上承载能力最大的降落伞，它最大的承重量连100吨都做不到，更不用说拉扯2000多吨种的大家伙了。

所以这次降落过程全程都将是采用减速发动机提供反推力来进行主动减速的过程，这个降落过程也是模拟了未来宇宙飞船降落火星的过程，靠火星大气层摩擦减速和降落伞减速这种传统的方式显然是不符合状况的。

登陆舱段里携带了足够使用的燃料，能够保证4台燃料发动机全功率使用到降落火星以后都还剩很多，所以从这个高度开始全功率减速就是一件很正常的事情了。

在这共计40台发动机的全功率推动下，登陆舱段的速度开始进一步的降低，等到距离火星表面大概一公里的高度时，整个登陆舱段的下降速度已经降低到了2米每秒的样子。

在智能控制系统的帮助下，辅助姿态发动机在这个时候继续对登陆舱段的姿态进行调整，并且开始进行最后的降落点对齐操作，以保证登陆舱段能够顺利的降落到预定的平整区域。

两分钟以后，火星表面被发动机喷扬起的尘土遮挡住了登陆舱段的外置摄像头，但是智能系统的“已安全降落火星表面！”报告声，还有无限引力集团在火星轨道上的卫星拍摄到的实时画面都无疑证明了，这个人类首次公开登陆火星的旅程真的成功了！

“报告指令长！报告地球指挥中心！我们已经顺利完成火星登陆！登陆舱段状态良好！”姜子瑜激动的声音通过中继卫星响彻了太阳系！