也就花了两天时间，王总就拍板决定和星火科技签订合同，达成战略合作的关系。

因为虽然他只来了两天，但这两天星火科技带给他的惊喜实在是太多了。

在这里，他可不光是看到了星火科技的那套毫米波雷达集成摄像头传感器，还看到了他们后面工程师给出的人工智能编程解决方案。

要知道这摄像头识别传感器，和激光雷达传感器，最大的不同之处，就是首先他没有激光雷达传感器探测的距离远，精度也没有激光雷达的高。

而且还非常容易受到光照环境变化的影响。

所以在识别路面障碍物方面，这种摄像头就需要很厉害的人工智能辅助了。

说白了就是图形识别系统！

特斯拉在这个问题上，最开始是请世界上最牛的显卡企业英伟达，帮他们设计了一套专门的PX系列的芯片。

而等到第三代的时候，他们觉得英伟达的芯片不够用，於是专门自己设计了一套FSD的芯片，来解决，他们自己工程师编写的人工智能识别系统，於硬件相匹配的问题。

最后就是靠着这套软硬结合的体系，不但创造了一流的智能化驾驶体系，还创造了最新一代的车载ECU。

现在特斯拉在国内的电动车领域，几乎形成了横扫之势。

很多人不懂车，或者说不懂电动车的人，看了也许都会酸，说特斯拉有什么啊?

简配，还漏水，而且论性能也没比其他品牌的电动车跑的远多少，纯就是一个收割智商税的东西。

可其实他们不懂，特斯拉的卖点，其实一直都不是车。

他们买的是用户体验，是服务！

说到底上，他们买的，正是那些所谓纯粹玩车人看不上的各种互动的电子设备和配套系统。

人家的卖点就是科技感，未来感。

人家营造的就是那种，让你一上车就会觉得这特么才是未来汽车应该有的样子的感受。

买的就是那种超前的科技感！

而不是什么传统的驾驶乐趣，车辆品质那些。

很多人对这样的理念嗤之以鼻，可是他们却忘了，当年苹果是怎么干掉诺基亚的。

就好像苹果手机刚推出的时候，诺基亚的副总，还在拿着诺基亚手机一边砸核桃，一边嘲讽苹果手机。

结果只用了短短三年不到的时间，诺基亚就被苹果拉下神坛，五年之后就退出了手机圈了。

而现在的特斯拉在做的，就正是当年苹果做的事。

只不过这次他们要用的时间，可能会更长一些。

而现在国内，唯一能跟紧特斯拉的，在电动车制造领域，也就只有BYD了。

他们就像当年手机界的三星，虽然品牌影响力没有苹果那么大，但却也有着全产业链的优势。

最起码在硬件方面，他们落后特斯拉的不多，甚至在电源电池方面，他们凭借着刀片电池的技术，还要领先於特斯拉。

唯一跟不上特斯拉的，就是在软件方面，说白了就是在营造科幻感，给客户提供的使用体验方面。

他们比擅长营销的老美，还是要差很多。

还好此前他们已经意识到了这一点，所以已经展开了通华威的合作。

而现在横空出世的星火科技，更是补齐了他们在技术上的短板。

要知道特斯拉的那套Autopilot自动驾驶系统，人家可是前前后后丢进去了几十亿，开发了十几年才搞出来的产物。

而现在BYD想要后起直追，光是有华威的助力也是不够的，毕竟有很多硬件方面还是缺失的。

尤其是我国最弱的传感器这一块，而且因为我国的路面情况非常复杂，尤其是很多城市，还存在大量非机动车。

并且很多非机动车和路面行人，都不怎么喜欢遵守交通规则的情况。

骑电动车闯红灯，走路闯红灯的情况更是比比皆是的情况下。

这就要求我们车上使用的传感器要更加灵敏……

本来我们的传感器技术就不过关，现在还一下提出这么高的要求，这可是难坏了BYD方面的工程师。

想要搞出和特斯拉抗衡的电动车，就必须要在营造科技感，提升驾驶感受上下功夫。

可营造科技感，就要给车辆装上更多的传感器，但现在国内的供货商，根本提供不出这么多高品质的传感器。

说道传感器，尤其是尖端的传感器这一块，基本都在米国和日本人手里捏着呢。

现在BYD面对的问题，首先就是要找到合适的供货渠道。

而那些米国厂商，和日本厂商，倒也没说不给他们供货，但供货的条件却非常苛刻，价格要的非常高。

比如一颗和特斯拉车上用的类似的传感器，卖给特斯拉也许就几百块，但是卖给他们就要几千块。

这样就大大提高了BYD的成本，而这就是困扰BYD电动车发展的主要原因。

前段时间，王总一咬牙又成立了一个部门，打算专门攻克传感器。

可是没想到真正开始做传感器，才知道我们和人家的差距有多大。